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    但是，在小米造车对刘涛本人的非正规致歉作出强势回复后，智己逐渐批平，发布加盖关系部红色公章的官方网致歉函。但在这一次的致歉函上，智己总算学聪明了，了解写完了先要内部审计，不论是尺寸领导干部看，或是朋友看，总而言之，在经过了一系列“内容审查”后，这一条被小米官微三连问被逼出来的官方网致歉新浪微博从仅自己可见变成了公布，但就像智己CEO刘涛在微博账号致歉里的语法错误一样，碳化硅控制模块依然被不恰当地标注为“SIC”，然后两稿改动才调整为“SiC碳化硅控制模块”，看来这公关团队的专业素养仍有待提升。

    “一开始，智己汽车内部可能并没有料想到会闹得满城风雨，也忽略了顾客先前脑海中对国营企业的刻板印象、及其处在追逐影响力竞争对手猜疑，如蹭小米关注度、为了能销售量没有底线的抵毁小米的负面想像。”赵新利强调，危机公关处理应该首先判断舆情严重程度，对于发招才可以平复怀疑，要构建内部舆情等级分类管理体系，相匹配解决。

    在智己汽车二度发布道歉申明后，小米雷军以一条看起来不相干微博，巧妙的回答了这一场媒体公关事件。他并未立即谈及智己的道歉，反而是恭祝智界S7车系大卖，展现出超逸于争议以上的高雅与从容。

    处理危机公关的原则

    前几天，大爷见到一个观点，大概意思是：小米手机汽车这操作，把汽车圈里的品牌公关，统统干懵圈了。从目前这一案例来看，的确有点蒙圈。

    智己的回复，更像一个新闻媒体应对“媒体公关一言堂”以外的另一重响声，因为那是小米官宣内容，若以其它的角度来寻找另一个结论，而且这个结论与官宣迥然不同，都要被钉进不正确的立场上，遭受社会舆论的批判。

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